汽車行業(yè)是工業(yè)機器人應用最早、應用數量最多、應用能力最強的行業(yè)。”中國電子科技集團21所所長、元器件高級專家施進浩日前表示，隨著合資品牌汽車生產線的不斷引進，我國已經達到了年產2000萬臺乘用車的生產能力。與幾十年前相比，汽車產能增加了數百倍，但產業(yè)工人的數量卻變化不大，說明以機器人為代表的自動化水平大大提升，促進了汽車產業(yè)的發(fā)展。
　　
　　目前，國內外汽車行業(yè)應用工業(yè)機器人的情況類似。在8650億美元的全球汽車業(yè)產值中，機器人和自動化技術在其中產生了6560億美元的價值。例如，在日本、德國和美國等機器人應用較多的國家，汽車行業(yè)工業(yè)機器人數量是其他行業(yè)的7倍。
　　
　　機器人和自動化技術讓汽車產業(yè)“如虎添翼”。據施進浩介紹，全世界有超過50%的工業(yè)機器人應用在汽車行業(yè)。焊接和噴漆是最早應用機器人實現自動化的，隨后，在裝配、搬運、監(jiān)測以及機器人零部件生產等方面都引進了機器人技術。
　　
　　對此，賽迪顧問裝備產業(yè)研究中心分析師王鎵垠表示：“這是因為我國汽車行業(yè)中合資企業(yè)占據了絕大多數市場份額，從建廠之初到生產方式再到經營管理基本都是學習國外車企模式，在工業(yè)機器人應用方面舍得投入，國內外差距不是特別大。”王鎵垠認為，工業(yè)機器人推動了汽車行業(yè)的加速發(fā)展，主要體現在實現高產量，大幅提高汽車整車和零部件的質量和均一性，提高整車裝配技術水平和質量，替代人工完成高強度、高污染及惡劣環(huán)境的工作，節(jié)省人工和管理成本，實現生產和供應鏈信息化、智能化，提升企業(yè)總體效益等。
　　
　　為何機器人和自動化技術在汽車行業(yè)應用最普遍？對此，王鎵垠說，因為相比其他行業(yè)，汽車產業(yè)對產品尺寸、質量、精度和組裝的要求比較高，需要高質量、大規(guī)模生產并可替代人工的重復勞動。“與其說是汽車領域最普遍地應用了工業(yè)機器人，倒不如說是汽車領域牽引了工業(yè)機器人技術的發(fā)展。”施進浩認為，主要原因是汽車生產的流水化作業(yè)適合機器人的導入；汽車企業(yè)資金雄厚，其焊接、噴涂等工藝適合采用機器人提高產品質量并最終降低成本；汽車企業(yè)技術力量強，能夠使用好機器人這種復雜的自動化產品并不斷提出新的技術需求。
　　
　　即便如此，在汽車業(yè)，中外應用機器人的差距依然存在。“雖然國內車企工業(yè)機器人應用水平較高，但其配套的零部件供應商的應用水平卻低得多。而國外先進國家是汽車全產業(yè)鏈的工業(yè)機器人應用水平都高，零部件供應商和車企本身的差距并不明顯。”王鎵垠說。
　　
　　此外，機器人密度也有差距。據施進浩介紹，業(yè)界經常用產業(yè)中的每萬名產業(yè)工人對應的機器人應用臺數來衡量自動化水平。國內汽車產業(yè)普遍在200臺以下，而歐美等世界先進國家都在1000臺以上
　　
　　如何繼續(xù)用好機器人和自動化技術來提升我國汽車業(yè)發(fā)展水平？王鎵垠認為，首先，要進一步提高工業(yè)機器人、自動化生產設備在汽車及零部件、原材料生產中的應用程度，提高其技術水平，向包含零部件、原材料供應商、倉儲物流等全產業(yè)鏈的自動化智能化生產方向推進。
　　
　　其次，要創(chuàng)新經營管理模式，對采購、生產、倉儲、物流等環(huán)節(jié)進行物聯網改造，全面應用智能化管理系統(tǒng)，實現生產柔性化，使企業(yè)效率最大化。打破傳統(tǒng)生產企業(yè)—總經銷—區(qū)域經銷—分銷商的多層級銷售方式，結合互聯網、金融等手段，創(chuàng)新銷售模式和品牌塑造。發(fā)展個性化定制生產及相關的售前、售中、售后服務，充分認識強調后裝市場和零部件市場的重要性。
　　
　　“我國要繼續(xù)提高汽車產業(yè)自動化的水平，同時扶持國產機器人和關鍵零部件技術企業(yè)，提高國產工業(yè)機器人的份額，力爭把汽車產業(yè)的工業(yè)機器人使用經驗推廣到其他行業(yè)，為加快實現中國制造2025提供借鑒。”施進浩說。